Keliaukite iš arti naudodamiesi išskirtiniu kompaktiškumu

Visiškai naujas 11-osios kartos „Honda Civic“ debiutas yra palankus ir ne tik todėl, kad jis reiškia šviežio fakelininko nešiojimą vienai iš matomiausių ir garsiausių automobilių istorijoje. Praėjusių metų pabaigoje „Honda“ pranešimas apie būsimą naujos kartos automobilį mus nustebino: mes vis tiek esame įsimylėję 10-osios kartos „Civic“ visomis formomis, kad neišvengiamas jo pakeitimas net neprisiminė. Tai yra, kol bronzinės oranžinės spalvos „Honda Civic Sedan“ prototipas nuriedėjo prieš mūsų kameras 2020 m. Lapkričio mėn.  parktronikai

Prototipas buvo tik užkandis. Neseniai praleidę šiek tiek laiko naujojo 2022 m. „Honda Civic“ sedano versijoje ir aplink ją, mus jaudina naujas japonų automobilių gamintojo duonos ir sviesto kompaktas. Tikrai, tikrai hipedas: Beveik kiekvienas mūsų skundas dėl dabartinio „Civic“ išorės ar interjero dizaino – ir mes turėjome tik kelis – yra nagrinėjamas perplanavus 2022 m., kuris taip pat išlaiko didžiąją dalį to, kas mums patinka dėl važiuojančio automobilio.

 

Likite prieš pardavimo nuosmukį

 

„Honda“ pripažįsta, kad naujas „Civic“ šiuo metu nebuvo visiškai kritiškas savo verslui. 10-osios kartos „Civic“ pardavimai išaugo net drebėtoje 2020 prekybos metų vietovėje, užimdami 27 proc. Rinkos dalį, palyginti su 2019 m. 25 proc. Tačiau 11-os kartos automobilis išties ilgą kelią ištaiso automobilio poliarizacinį dizainą. Pagalvokite apie tai kaip apie estetinį pokytį, kuris gali mokėti dar didesnius pardavimo apimties dividendus.

Estetiniu požiūriu 2022 m. „Honda Civic“ yra reikšmingas patobulinimas. Ankstesnio automobilio insektoidas, „Gundam“ stiliaus kampinis kampas buvo „myliu, nekenčiu“, ir mums nesmagu matyti, kad naujoji versija grąžina „Civic“ prie rezervuotų, švarių šaknų. Elegantiška nauja forma iš „Accord“ semiasi sveiko stiliaus įkvėpimo, išlaikydama išvažiuojančio automobilio „fastback“ tipo profilį ir išlygindama daugumą zigzago kraštų. Mūsų mėgstamiausias pokytis? Nebėra masyvių „krabų nagų“ galinių žibintų, dabar pakeistų tradiciškesniu, 2022 m. „Civic“ dizainu.

 

Sklandesnis, aptakesnis, sportiškesnis

 

„Honda“ nedvejodama atsiriboja nuo „10-gen Civic“ neo-Tokijo atmosferos. Pranešimai spaudai, pridedami prie daugumos pertvarkytų automobilių pristatymo, reklamuoja tai, kaip avangardas ir revoliucingi yra nauji dizainai. Iš tiesų, automobilių gamintojų dėmesį atkreipiant į viešumą, net kasdieniškiausi ir segmentus sekantys nariai yra skulptūra. „Honda“, nors ir tiesiai šviesiai vertina 2022 m. „Civic“: ji išrašo naujus išorinius dangčius kaip „paprastus, švarius“, o ramus interjeras – kaip „nuostabiai paprastas, švarus ir šiuolaikiškas klasikinių„ Civic “vertybių perėmimas“.

Mes pranešame, kad 10-osios kartos „Civic“ puikūs kaulai lieka po naujausiu modeliu – ne visada tai teigiama naujam automobiliui, bet tai nereiškia, kad tai yra kopijavimo / įklijavimo darbas arba kad „Honda“ tiesiog užmušė gumulą. modelio molis virš esamos versijos, kad jį išlygintų.

Apatinė, lieknesnė išvaizda nėra pigi gudrybė. A stulpai stumiami maždaug 2 coliais atgal, o priekinė diržo linija nuleista maždaug coliu, kad būtų ilgesnio gaubto vizualinis efektas. Palyginti su dabartiniu „Civic“, 2022 metų sedanas išlaiko tą patį plotį ir aukštį, tačiau prie ratų bazės pridedamas dar 1,3 colių bendras ilgis ir 1,4 colio. Maždaug atgal už C stulpelio esanti teritorija nukrenta maždaug 1,2 colio.

 

Modernistinis interjeras

 

Šį padidėjusį dėmesį minimalizmui „Honda“ vadina filosofija „Žmogus-maksimumas, Mašina-minimumas“ arba trumpai – M / M. Geriausiai tai matote su nauju interjeru, modernia, nepatogia erdve, kuri didžiąją dalį savo linijinio ir erdvaus dizaino turi dėka įžūlaus ir žavingo kompaktiško „Honda e“ (taip, mažųjų raidžių) kompaktiško EV, parduodamo už JAV ribų. Du iš mūsų mėgstamiausių aukštumų yra naujieji plono krašto vairo dizainas ir neapsiribojusi šešiakampių korio grotelių juosta, besidriekianti per brūkšnį, elegantiškai paslėpdama oro angas už jos tinklo.

Apdailos serija yra tokia pati kaip išeinančio „Civic“. Jis prasideda „LX“ ir juda aukštyn per „Sport“, „EX“ ir „Touring“. „Tech“ yra viena didžiausių tobulinimo sričių 2022 m., Kai standartinis jutiklinio ekrano informacinis ir pramoginis ekranas padidintas nuo 5 iki 7 colių, visi su „Android Auto“ ir „Apple CarPlay“. Didžioji dalis įspūdingų segmento technologijų yra užrakinta už „Touring“ apdailos, įskaitant 9,0 colių informacinį ir pramoginį ekraną bei „Qi“ belaidžio prietaiso įkrovimą, greta aukščiausios kokybės „Bose“ garso sistemos ir visiškai skaitmeninio 10,2 colių skystųjų kristalų matuoklio klasterio. juos pilietinius pirmuosius. Taip, kiekvienas naujas „Civic“ vėl sportuoja fizinį garsumo ir derinimo valdiklių rankenėlę.

 

„Daily Driver“, „Daily Thrills“

 

Šis automobilis taip pat turėtų važiuoti taip gerai, kaip atrodo. Mes garbiname puikų „Civic“ važiuoklės sąranką ir segmentuose pirmaujantį tikrumą, nepaisant apdailos konfigūracijos. Naujas pasiūlymas atrodo, kad „2022 Civic“ tiesiog padidino mūsų mėgstamos dainos garsą, remdamasis 10-osios kartos platforma. „Honda“ tvirtina, kad sukimo tvirtumas padidėjo 8 proc., O lenkimo tvirtumas padidėjo 13 proc., Papildydamas naujus mažos trinties rutulinius sujungimus priekinėse „MacPherson“ statramsčiuose ir priekinių amortizatorių guoliuose. Naujas priekinis apatinis rėmas yra lengvesnis ir standesnis, o galinė vėžė yra išplėsta 0,5 colio, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas. „Honda“ teigimu, kartu su pataisytu pakabos amortizatoriumi priekyje ir gale, perkalibuojamas elektrinis vairas, kad būtų lengviau reaguoti. Taigi, tikėkitės, kad naujas automobilis važiuos dar geriau, net jei laikysitės pagrindinio automobilio.

Tačiau neturėtumėte tikėtis jokių jėgainės apreiškimų. „LX“ ir „Sport“ apdangaluose šurmuliuoja pažįstamas 2,0 l darbinio tūrio keturių cilindrų įsiurbimo vožtuvas, siūlantis tokias pačias 158 arklio galias ir 138 svarų pėdų sukimo momentą kaip anksčiau. Taip pat sugrįžta aukščiausios kokybės 1,5 litro turbokompresorinis keturių cilindrų automobilis, padidintas nuo 174 AG ir 162 svarų iki „Civic Hatch Sport Touring“ 180 AG ir 177 svarų pėdų, kartu su VTEC kintama vožtuvų laiko integracija. Nepaisant apdailos ar variklio, visi „Civic“ sedanai yra su ta pačia kintama pavarų dėže, nors „Honda“ patikslino savo programavimą ir vidinę aparatūrą. Priklausomai nuo apdailos, degalų ekonomija arba išlieka ta pati, arba pagerėja visame pasaulyje, padidėja nuo 1 iki 2 mpg.

 

Kol kas nėra rankinės pavarų dėžės

 

Atsiprašome, entuziastai – nebėra „Civic“ kupė ir šiuo metu nėra rankinės pavarų dėžės. Tačiau verta turėti kantrybės. „Honda“ oficialiai patvirtino ateities planus tiek „Si“, tiek „Type R“ variantams – abu su trimis pedalais – ir penkių durų liuką, panašų į esamą „Civic“ hečbeką. Jei tiesiog negalite beprotiškai laukti jų, „Honda“ karštosios nuotraukos turėtų laikytis arba vidutinio lygio „Sport“, arba aukščiausio lygio „Touring“, nes tai yra vieninteliai būdai, kaip gauti naują „Sport“ pavaros režimą, sulėtinantį CVT poslinkio taškus ir variklio droselio kartografavimas.

Būkite šiek tiek pernelyg uolūs, kai tyrinėjate naujas ribas, ir netrukus patirsite naują „Honda“ oro pagalvių dizainą, kurio tikslas – sumažinti kaukolės traumų, kurios kartais atsiranda dėl oro pagalvių smūgio, kiekį. Tačiau, nebent apakote, „2022 Civic“ padarys viską, kad niekada nereikėtų ragauti „Honda“ pastangų vaisių; atnaujintas naujos kartos „Honda Sensing“ aktyviųjų saugos sistemų paketas, apimantis ryškesnes kameras ir patobulintą automatinės stabdžių sistemos programavimą. Pirmą kartą galima įsigyti ir mažo greičio stabdžių valdymą bei priekinio ir galinio netikro paleidimo prevenciją.

Apskritai čia laukia visas krūva „Honda“ karštumo, tačiau automobilių gamintojas vis tiek neišpils pupelių, kada klientai gali patekti į savo pačių 2022 m. „Honda Civic“, ar kiek (ar mažai) jie sumokės už privilegiją. Mūsų spėjimas? Kuklus smūgis iš 10-os kartos automobilio 22 245 USD bazinės kainos ir galimybės gauti šią vasaros pabaigą. Sekite naujienas ir gaukite daugiau informacijos.

  2022 m. „Honda Civic“ sedanas
KAINA 20 000 USD (maždaug)
Išdėstymas Priekinis variklis, FWD, 5-ejų, 4-durų sedanas
VARIKLIS 2,0 l / 158 AG / 138 lb-ft DOHC 16 vožtuvų I-4; 1,5 l / 180 AG / 177 lb-ft DOHC 16 vožtuvų turbo I-4
UŽKRATO PERNEŠIMAS CVT
KŪROS SVORIS 2 900–3 100 svarų (est)
RATŲ PAGRINDAS 107,7 …

Section 1

Name
Email
Comment
Or visit this link or this one